Poznań, 13.10.2022 r.
Znak sprawy: Or-II.0003.1.198.2022
Nr rej.: 131022-3280

Pan
Michał Grześ
Radny Miasta Poznania

Szanowny Panie Radny,
odpowiadając na otrzymaną za pośrednictwem Przewodniczącego Rady Miasta Poznania pismem z dnia 3 października 2022 r. i przekazaną mi przez Prezydenta Miasta Poznania do rozpatrzenia interpelację Pana Radnego w sprawie oznakowania przejazdów rowerowych, uprzejmie informuję:
Zasady pierwszeństwa w odniesieniu do przejazdów dla rowerów uregulowane zostały w art. 27  ustawy Prawo o ruchu drogowym.
Jednocześnie zastosowanie ma art. 25 ww. ustawy, który mówi, że kierujący pojazdem, zbliżając się do skrzyżowania, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność i ustąpić pierwszeństwa pojazdowi nadjeżdżającemu z prawej strony, a jeżeli skręca w lewo – także jadącemu z kierunku przeciwnego na wprost lub skręcającemu w prawo, zaś przepis stosuje się również w razie przecinania się kierunków ruchu poza skrzyżowaniem.
W świetle wyżej wskazanych przepisów, kierujący pojazdem skręcający w drogę poprzeczną powinien ustąpić pierwszeństwa rowerzyście wjeżdżającemu na przejazd dla rowerów,                a kierujący zbliżający się do drogi z pierwszeństwem ma obowiązek ustąpić także rowerzystom poruszającym się drogą z pierwszeństwem, wjeżdżającym na przejazd. W powyższych sytuacjach rowerzyści nie wymuszają zatem pierwszeństwa na przejazdach dla rowerów.
Ponadto, zgodnie z dostępną Miejskiemu Inżynierowi Ruchu dotychczasową interpretacją przepisów przez Ministerstwo Infrastruktury "w związku z faktem, iż w myśl przepisów           o znakach i sygnałach drogowych kierujący pojazdem zbliżający się do miejsca oznaczonego znakiem D-6 (przejście dla pieszych), D-6a (przejazd dla rowerzystów) albo D-6b (przejście dla pieszych i przejazd dla rowerzystów) jest zobowiązany zmniejszyć prędkość tak, aby nie narazić na niebezpieczeństwo pieszych lub rowerzystów znajdujących się w tych miejscach lub na nie wchodzących lub wjeżdżających projektodawca nie dopuszcza możliwości umieszczania znaku A-7 (ustąp pierwszeństwa) albo B-20 (stop) przed wjazdem z drogi dla rowerów na przejazd".
Stosowanie w wymienionych miejscach znaków A-7 mogłoby także wpływać na pogorszenie w nich warunków bezpieczeństwa ruchu. Dopuszczenie takiego oznakowania wymagałoby – w celu uniknięcia ewentualnych wątpliwości co do kompletności i poprawności oznakowania – spójnego oznakowania wszystkich przecięć tras dla rowerów z drogami z pierwszeństwem przejazdów. Stosowanie w mieście takiego oznakowania w sposób wybiórczy mogłoby budzić wątpliwości zarówno rowerzystów, jak i kierujących innymi pojazdami co do obowiązujących w danym miejscu zasad pierwszeństwa przejazdu, i prowadzić do sytuacji niebezpiecznych.
W związku z powyższym, na drogach publicznych miasta Poznania nie stosuje się znaków A-7 w miejscach przecięcia ruchu rowerowego z drogami z pierwszeństwem przejazdu. Rozwiązania takiego nie przewidują też przyjęte przez Radę Miasta Standardy Rowerowe Miasta Poznania. Z kolei zastępowanie lub uzupełnianie ustawowego oznakowania drogowego innymi, nieformalnymi znakami lub napisami, wykraczałoby poza przyjęte unormowania, zwiększałoby liczbę niepożądanych elementów w pasie drogowym oraz mogłoby utrudniać działania edukacyjne w zakresie przepisów i znaków drogowych. 
W celu poprawy bezpieczeństwa ruchu rowerowego w mieście miejskie służby podejmują działania polegające na identyfikacji miejsc kolizyjnych lub szczególnie niebezpiecznych dla ruchu, miejsc pozbawionych infrastruktury rowerowej lub z infrastrukturą o niewystarczającym standardzie. Dotyczy to w szczególności miejsc, w których ze względów bezpieczeństwa należałoby obniżyć prędkość ruchu rowerów. Zgodnie z ministerialnymi wytycznymi projektowania infrastruktury dla rowerów, odbywa się to m.in. przez odpowiednie kształtowanie geometryczne tras dla rowerów oraz ograniczanie prędkości ruchu rowerów w miejscach potencjalnych konfliktów z ruchem pieszych lub ruchem innych pojazdów.
Do zalecanych środków uspokojenia ruchu rowerowego należą m.in.: zakrzywianie toru jazdy, rozdzielanie kierunków ruchu rowerów, optyczne ograniczanie szerokości oraz urządzenia zwalniające (progi lub fale zwalniające), przy czym stosowane środki uspokojenia ruchu nie mogą pogarszać bezpieczeństwa ruchu rowerów. Wśród rozpatrywanych rozwiązań znajdują się także znaki pionowe A-30 (inne niebezpieczeństwo) z odpowiednią tabliczką doprecyzowującą. Przy stosowaniu konkretnych rozwiązań organizacji ruchu uwzględniane są m.in. opinie służb, pomocniczych organów samorządu oraz mieszkańców.
Z wyrazami szacunku
Z up. PREZYDENTA MIASTA 
(-) Mariusz Wiśniewski
Z-CA PREZYDENTA MIASTA POZNANIA

Do wiadomości:
Przewodniczący Rady Miasta