Poznań,23.02.2024 roku
Znak sprawy: Or-II.0003.1.36.2024
Nr rej.: 23022402348
Pan
Paweł Sowa
Radny Miasta Poznania
Szanowny Panie Radny,
odpowiadając na otrzymaną za pośrednictwem Przewodniczącego Rady Miasta Poznania pismem z 14 lutego 2024 r. i przekazaną mi przez Prezydenta Miasta Poznania do rozpatrzenia interpelację Pana Radnego w sprawie priorytetu dla tramwajów, uprzejmie informuję:
Wszelkie zmiany w ruchu tramwajowym są  poprzedzone dokładnym badaniem sytuacji, uwzględniającym perspektywę wszystkich uczestników ruchu i różne poziomy priorytetów dla komunikacji zbiorowej w mieście. Optymalizacja priorytetów tramwajowych opiera się na ustaleniach Zespołu do spraw usprawnień komunikacji miejskiej, analizie monitoringu miejskiego i danych Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego MPK Poznań Sp. z o.o. Szczególną rolę w poprawie jakości komunikacji miejskiej pełni ww. Zespół, powołany zarządzeniem Nr 560/2022/P Prezydenta Miasta Poznania z dnia 13 lipca 2022 r. Docierające do jednostek miejskich sygnały od mieszkańców o problemach związanych z komunikacją miejską są omawiane na posiedzeniach Zespołu, który w miarę możliwości rekomenduje odpowiednie zmiany w organizacji ruchu oraz infrastrukturze drogowej.
Należy zwrócić uwagę, aby poprawa priorytetów dla tramwajów nie pogarszała jednocześnie warunków dojścia do przystanków tramwajowych i autobusowych oraz warunków przesiadania się pasażerów komunikacji miejskiej w związku z koniecznością dłuższego oczekiwania na światło zielone lub skrócenia czasu jego wyświetlania dla ruchu pieszego. Dalsze zwiększenie priorytetu dla tramwajów byłoby możliwe jedynie kosztem przepustowości skrzyżowań dla innych uczestników ruchu na wskazanych w interpelacji głównych ciągach komunikacyjnych, istotnych także z punktu widzenia ruchu ogólnego. Dodatkowe utrudnienie we wskazanych w interpelacji miejscach stanowi duża liczba relacji tramwajowych, w tym relacji skrętnych, co przy wprowadzeniu bezwzględnego priorytetu tramwajów mogłoby prowadzić do niedrożności układu komunikacyjnego. Ponadto na rondach Kaponiera i Jana Nowaka-Jeziorańskiego torowisko współdzielone jest z autobusami komunikacji miejskiej.
W przypadku przejść dla pieszych trzeba zawsze uwzględnić potrzeby pieszych, którzy muszą mieć możliwość korzystania z transportu publicznego, a także bezpiecznego przechodzenia przez jezdnię. Należy także zauważyć, że zlokalizowane w centrum przejścia dla pieszych uwzględniają potrzeby osób z niepełnosprawnościami, dlatego sygnał zielony dla pieszych jest wydłużony, co może mieć wpływ na realizację priorytetów.
Odnosząc się do wymienionych w interpelacji Pana Radnego miejsc  informuję, że: 
1)	Problem ruchu tramwajowego na skrzyżowaniu ulic Matyi i Towarowej (trasa linii nr 5 i 17) został rozwiązany w przededniu złożenia interpelacji. Na podstawie rekomendacji ww. Zespołu 13 lutego 2024 r. o godzinie 11:00 została wprowadzona zmiana programu sterowania na przedmiotowym skrzyżowaniu pod kątem optymalizacji obsługi transportu publicznego, co poprawiło płynność ruchu tramwajowego.
2)	Na rondzie Kaponiera (w miejscu skrętu z ulicy Roosevelta na most Uniwersytecki), sterowanie odbywa się za pomocą sygnalizatora tramwajowo-autobusowego ogólnego (sygnalizator SB). Oznacza to, że tramwaj skręcający z ulicy Roosevelta musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom transportu publicznego jadącym w relacji Bałtyk – Most Teatralny, nawet w przypadku otrzymania sygnału zielonego. Może to powodować niewielkie opóźnienia, związane z koniecznością zastosowania się kierujących do przepisów ruchu drogowego. Wprowadzenie ewentualnego sygnalizatora kierunkowego dla tej relacji spowoduje pogorszenie warunków ruchowych dla innych linii tramwajowych i autobusowych. Obecne rozwiązanie jest optymalne.
3)	W drugim kwartale br. planowana jest modernizacja urządzenia sterowniczego na rondzie Jana Nowaka-Jeziorańskiego, która ma poprawić obsługę linii nr 1 w relacji Grunwaldzka – Reymonta. 
Sygnalizacja na moście Królowej Jadwigi oraz ulicy Roosevelta uwzględnia priorytet dla pojazdów komunikacji miejskiej. Funkcjonowanie transportu publicznego może być jednak zakłócone przez różne czynniki, np. kolizje lub awarie zwrotnic i konieczność ręcznego ich przełączania przez motorniczych. 
Warto pamiętać, że skrzyżowania w ciągu ulicy Roosevelta stanowią jedne z najbardziej newralgicznych miejsc zarówno dla komunikacji publicznej, jak i dla ruchu ogólnego w centrum miasta. W godzinach szczytów komunikacyjnych tramwaje pojawiają się tam częściej niż co minutę, a ich obecność decyduje o długości poszczególnych faz sygnalizacji świetlnej. Standardowa długość cyklu programu sygnalizacji świetlnej nie przekracza tam 120 sekund, w związku z czym czas oczekiwania pojazdów w jednym cyklu prawidłowo działającej sygnalizacji nie może przekroczyć tej wartości. Wydłużone oczekiwanie może nastąpić ewentualnie w razie awarii sygnalizacji lub spiętrzenia ruchu tramwajów związanego z warunkami na wcześniejszym odcinku. Utrudnieniem spowalniającym ruch komunikacji miejskiej na skrzyżowaniach mogą być też tymczasowe zmiany układu linii tramwajowych.
Do poprawy jakości funkcjonowania komunikacji zbiorowej przyczyniają się  inwestycje, remonty infrastruktury i taboru , modernizacje sygnalizacji świetlnych oraz urządzeń łączności pojazd-infrastruktura. Niezależnie od dokładanych starań, aby minimalizować utrudnienia i opóźnienia, zawsze istnieć będą ograniczenia związane m.in. z istniejącą infrastrukturą, koniecznością prowadzenia prac remontowych, a także potrzebą zapewnienia bezpieczeństwa różnych grup uczestników ruchu drogowego.
Z wyrazami szacunku
Z up. PREZYDENTA MIASTA
(-) Mariusz Wiśniewski
Z-CA PREZYDENTA MIASTA POZNANIA
Do wiadomości:
Przewodniczący Rady Miasta