Poznań, 04.07.2024 roku
Znak sprawy: Or-II.0003.1.139.2024
Nr rej.: 040724-2908
Pani
Klaudia Strzelecka
Radna Miasta Poznania
Szanowna Pani Radna,
odpowiadając na otrzymaną za pośrednictwem Przewodniczącego Rady Miasta pismem z 20 czerwca 2024 r. i przekazaną mi przez Prezydenta Miasta do rozpatrzenia interpelację Pani Radnej w sprawie przystanków tramwajowych, uprzejmie informuję:
Na wstępie chciałbym wyjaśnić, że w ramach inwestycji „Rozbudowa torowiska Górnego Tarasu Rataj na odcinku od ul. Sowiej do os. Lecha” zmodernizowano trasę tramwajową „Kórnicka” wraz z rozbudową ciągów pieszych, dróg rowerowych oraz układów drogowych według obowiązujących standardów w zakresie przestrzeni publicznej oraz przepisów prawa budowlanego.
Ustosunkowując się do stwierdzeń zawartych w interpelacji, informuję:
Ad 1) „Parametry wiaty (dot. dł. ścianek bocznych) po stronie południowej są gorsze jak przed modernizacją” 
Odnosząc się do kwestii wymiarów wiaty na przystanku tramwajowym „Os. Tysiąclecia” (strona południowa), należy stwierdzić, że faktycznie posiada ona inne parametry niż wiata przystankowa przed modernizacją, ale jest to spowodowane względami bezpieczeństwa i swobodą poruszania się osób z niepełnosprawnościami. Zgodnie ze „Standardami Dostępności dla Miasta Poznania” niezbędne jest pozostawienie bezpiecznej odległości między krawędzią platformy przystankowej a konstrukcją wiaty przystankowej. Z uwagi na zlokalizowany w tym miejscu mur oporowy zabezpieczający skarpę nasypu przyległego do przystanku, nie było możliwości zamontowania wiaty o szerokich ściankach bocznych. Konieczne byłoby zastosowanie skomplikowanych rozwiązań inżynierskich, których koszt nie byłby ekonomicznie uzasadniony.
Ad 2) „Wskutek nieuzasadnionego (nieuzgodnionego z Radą) przybliżenia wiaty po stronie północnej - do trawnika, brak jest swobodnego dojścia do peronu przystanku - od strony południowej”
Jeśli chodzi o lokalizację wiaty przystankowej na przystanku tramwajowym „Os. Tysiąclecia” (strona północna) informuję, że standardowo dokumentacja projektowa w zakresie remontów/przebudów infrastruktury jest opiniowana przez jednostki miejskie. Dokumentacja ta nie wymaga uzgadniania z radami osiedli. Ponadto nie sposób zgodzić się z opinią o braku swobodnego dojścia do peronu przystanku. Sytuację terenową przedstawia poniższa mapa poglądowa z zaznaczonym układem ciągów pieszych w obrębie przystanku.
Lokalizacja przystanków „Os. Tysiąclecia” jest docelowa. Dojścia do peronu przystanku tramwajowego po stronie północnej są zapewnione. Realizowany przez Zarząd Dróg Miejskich projekt budowy drogi dla rowerów zakłada umożliwienie rowerzystom przejazdu, a pieszym – umożliwienie przejścia za wiatą przystankową, aby nie musieli przemieszczać się przez peron przystanku.
Ad 3) „Wskutek niewykonania odcinka drogi rowerowej - równoległej do peronu przystanku -  rowerzyści jeżdżą po peronie przystanku”
Sytuacja związana z poruszaniem się rowerzystów w tym rejonie zostanie uregulowana po wybudowaniu odpowiedniej infrastruktury rowerowej. Droga rowerowa wzdłuż trasy Kórnickiej (Radial 1 Zachód) stanowi element Programu Rowerowego Miasta Poznania na lata 2017-2022 z perspektywą do roku 2025. Zakres inwestycji dotyczącej modernizacji trasy Kórnickiej nie obejmował budowy drogi dla rowerów w tym miejscu. W 2019 roku mieszkańcy zgłosili do Poznańskiego Budżetu Obywatelskiego 2020 projekt pn. „Rowerowa Trasa Kórnicka - brakujący odcinek”, który został zgłoszony do realizacji. Obecnie trwają uzgodnienia dotyczące budowy drogi rowerowej w ramach projektu koncepcyjnego pn. „Poprawa bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu na Trasie Kórnickiej - odcinek między ul. Inflancką a przystankiem os. Lecha po północnej stronie torów kolejowych”.
Nawiązując z kolei do kwestii możliwości wymiany wąskich wiat (o ściankach bocznych 0,6 m) na przystankach tramwajowych „Polanka” oraz „Łacina” na wiaty szerokie (o ściankach bocznych 1,6 m), informuję, iż z uwagi na przebiegający za przystankami główny ciąg pieszy w relacji „Kórnicka - Os. Tysiąclecia”, nie ma możliwości zastosowania szerszych wiat. Zgodnie ze „Standardami Dostępności dla Miasta Poznania” należy rozgraniczać główne ciągi piesze od przestrzeni przystankowych w taki sposób, aby przestrzeń przystankowa przeznaczona do oczekiwania na pojazd nie służyła jako fragment ciągu pieszego. Ponadto, uwzględniając „Podstawowe wytyczne dla projektowanej infrastruktury publicznego transportu zbiorowego”, „Wytyczne w zakresie nawierzchni chodników”, a także „Standardy rowerowe dla Miasta Poznania”, konieczne jest stosowanie minimalnych odległości między systemem nawierzchni fakturowych względem elementów infrastruktury przystankowej, minimalnej szerokości chodnika, pasów kompensacji oraz drogi dla rowerów, w tym również innych elementów znajdujących się w pasie drogowym. Z tych względów nie ma możliwości uwzględnienia szerszych wiat na wskazanych przystankach tramwajowych.
Z wyrazami szacunku
Z up. PREZYDENTA MIASTA
(-) Mariusz Wiśniewski
Z-CA PREZYDENTA MIASTA POZNANIA
Do wiadomości:
Przewodniczący Rady Miasta