Poznań, 16.04.2025 roku
Znak sprawy: Or-II.0003.1.88.2025
Nr rej.: 16042503010
Pan
Przemysław Plewiński
Radny Miasta Poznania
Szanowny Panie Radny,
odpowiadając na otrzymaną za pośrednictwem Przewodniczącego Rady Miasta Poznania pismem z 3 kwietnia 2025 r. i przekazaną mi przez Prezydenta Miasta Poznania do rozpatrzenia interpelację Pana Radnego w sprawie parkingów wielopoziomowych, uprzejmie informuję:
We wrześniu 2021 roku, w ramach wstępnych konsultacji rynkowych dotyczących budowy i eksploatacji parkingów kubaturowych na terenie Poznania, Miasto zbierało opinie od partnerów prywatnych w celu ustalenia najbardziej odpowiednich lokalizacji pod budowę parkingów kubaturowych. Przeanalizowane lokalizacje, takie jak plac Wielkopolski, ul. Poznańska, Śródka, ul. Dąbrowskiego oraz Rynek Wildecki, zostały ocenione jako potencjalnie odpowiednie, ale szczególne zainteresowanie wzbudziła lokalizacja na Chwaliszewie, która znajduje się blisko kluczowych atrakcji turystycznych, takich jak Stary Rynek i Ostrów Tumski.
Choć parking na Chwaliszewie pełni funkcję parkingu buforowego, a więc pełni ważną rolę w systemie transportowym, Miasto analizuje możliwości połączenia terenu zieleni urządzonej z uzupełniającą funkcją parkingu kubaturowego podziemnego. Może to przyczynić się do poprawy dostępności parkingowej w tym rejonie, a jednocześnie nie zaburzy walorów estetycznych i funkcjonalnych tej części miasta. Takie podejście może stanowić próbę znalezienia balansu między potrzebą parkowania a ochroną terenów zielonych. Miasto rozważa różne formy parkingów, w tym podziemne, jako odpowiedź na rosnącą potrzebę miejsc parkingowych
Kwestia parkingów w Poznaniu została poruszona także w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego z 2023 r., w którym określono ogólne kierunki zaspokajania potrzeb parkingowych. Wskazano preferowane, orientacyjne lokalizacje parkingów buforowych oraz parkingów w systemie P&R, czyli parkingów zlokalizowanych w pobliżu zintegrowanych węzłów przesiadkowych transportu publicznego. Studium zaleca utrzymanie lub budowę parkingów wielopoziomowych (nadziemnych i podziemnych), także w połączeniu z innymi funkcjami, m. in. pod placem Wolności, pod placem Bernardyńskim, pod placem Wielkopolskim, pod Rynkiem Wildeckim, tzw. „Starej Gazowni”, u zbiegu ulic Za Bramką i Wszystkich Świętych, w rejonie Akademii Muzycznej przy ul. Skośnej, przy Hotelu „Ikar” u zbiegu ul. Kościuszki i Solnej, Międzynarodowych Targów Poznańskich, pomiędzy ul.  Norwida a projektowanym odcinkiem ul. Św. Wawrzyńca, w rejonie Dworca Głównego PKP, w rejonie Parku Kasprowicza od strony ul. Reymonta, w rejonie ul. Bydgoskiej na Śródce, przy wielkopowierzchniowych centrach handlowych i kompleksach usługowych.
Ponadto przewiduje się utrzymanie systemu parkingów buforowych pod rondem Kaponiera, przy ul. Dolna Wilda, przy ul. Maratońskiej, przy ul. Droga Dębińska, w starym korycie Warty, przy założeniu docelowej formy parkingu podziemnego, z jednoczesnym kierunkiem przeznaczenia pod zieleń urządzoną. Dopuszcza się także dodatkowe lokalizacje parkingów buforowych, w szczególności na obrzeżach obszaru śródmieścia.
Studium wskazuje na potrzebę tworzenia parkingów P&R (zlokalizowanych w pobliżu zintegrowanych węzłów przesiadkowych), jednakże wyznacza jedynie ich orientacyjną lokalizację – ich wielkość i zagospodarowanie zależne są od skali węzłów przesiadkowych, przy których powstają. Zaleca się budowę tych parkingów we wszystkich lokalizacjach parkingów P&R, dopuszczając zamiennie tworzenie parkingów poza tą formułą, czyli tworzenie parkingów (stanowisk postojowych w ulicach), do których dostęp czy rozliczenie kosztów parkowania nie będzie wiązało się z korzystaniem z transportu zbiorowego. 
W Studium określono następujące lokalizacje parkingów P&R: przy dworcu „Jana III Sobieskiego”, przy przystanku PST „Szymanowskiego”, na zakończeniu trasy tramwajowej na Naramowice – „Umultowo”, przy zintegrowanym dworcu miejskim „Brama Zachodnia”, przy zintegrowanym dworcu miejskim „Górczyn”, przy projektowanym dworcu na Klinie Dębieckim, przy Rondzie Starołęka, przy Dworcu Starołęka, przy pętli tramwajowej „Miłostowo”, przy ul. Warszawskiej – „Św. Michała”, przy „Dworcu Wschodnim”, na Franowie, os. Lecha/ul. Piaśnicka, na os. M. Kopernika, w rejonie stacji kolejowej Poznań Strzeszyn i ul. Biskupińskiej, w rejonie Dworca Druskienicka. Lista ta ma charakter otwarty i może się zmienić, w zależności od rozwoju przestrzennego miasta.
Dodatkowo, wobec braku miejsc postojowych np. na osiedlach Rataj, Winograd czy Piątkowa, przy sporządzaniu projektu planu miejscowego, w porozumieniu ze społecznością lokalną oraz jeśli wynika to z analizy parkingowej, wyznaczane są tereny, na których dopuszcza się lokalizację garaży wielokondygnacyjnych. Z tego powodu w mpzp „Osiedle Rzeczypospolitej” w Poznaniu, o którym wspomina Pan Radny, w centralnej części osiedla wyodrębniono (w ramach istniejącego parkingu naziemnego) teren pod możliwą budowę trzykondygnacyjnego garażu wielopoziomowego z usługami w parterze. Należy jednak podkreślić, że wyznaczenie terenów parkingów lub garaży na obszarach osiedli modernistycznych wynika z potrzeby zabezpieczenia parkingów dla mieszkańców danego osiedla i nie stanowi oferty parkingowej dostępnej dla całego miasta. Plany miejscowe nie przesądzają o ogólnodostępnym charakterze parkingów osiedlowych.
Z wyrazami szacunku
Z up. PREZYDENTA MIASTA
(-) Natalia Weremczuk
ZASTĘPCZYNI
PREZYDENTA MIASTA POZNANIA
Do wiadomości:
Przewodniczący Rady Miasta