Poznań, 03.07.2025 roku
Znak sprawy: Or-II.0003.1.169.2025
Nr rej.: 03072501896
Pan
Adam Szabelski
Radny Miasta Poznania
Szanowny Panie Radny,
odpowiadając na otrzymaną za pośrednictwem Przewodniczącego Rady Miasta Poznania pismem z 18 czerwca 2025 r. i przekazaną mi przez Prezydenta Miasta Poznania do rozpatrzenia interpelację Pana Radnego w sprawie przejazdu kolejowego na ul. Morasko, ul. Umultowskiej i ul. Naramowickiej, uprzejmie informuję:
Na wstępie chciałbym zapewnić, że Miasto analizuje możliwości likwidacji istniejących kolizji drogowo-kolejowych i sukcesywnie – w ramach swoich możliwości – je realizuje. W Poznaniu jest jednak kilkadziesiąt przejazdów o znacznym natężeniu ruchu, w tym wspomniane przez Pana Radnego przejazdy na północnej obwodnicy towarowej: na ul. Morasko, ul. Umultowskiej i ul. Naramowickiej. Przebudowy wymaga także bardzo obciążony przejazd w ciągu ul. Starołęckiej. Jednocześnie na uwadze należy mieć również np. trzy przejazdy w ciągu ul. Lutyckiej i ul. Bałtyckiej czy przejazdy na węźle Dębiec (ul. Opolska i ul. 28 Czerwca 1956 r.). Liczba miejsc, które wymagają likwidacji kolizji drogowo-kolejowych, pokazuje skalę potrzeb i koniecznych przedsięwzięć na styku kolej – miasto, aby polepszyć sytuację transportową w Poznaniu.
Chciałbym zwrócić uwagę, że spółka PKP PLK S.A., projektując rozwiązania dla kolejowej obwodnicy, nie współpracowała z Miastem i nie wzięła pod uwagę likwidacji żadnej kolizji drogowo-kolejowej. W celu ich likwidacji spółka organizuje konkursy i nabory w skali kraju, a następnie realizuje je w oparciu o warunki wskazane w dokumentacji konkursowej.
Z tego powodu Miasto złożyło wniosek o likwidację przejazdów w ciągu ul. Starołęckiej (gdzie przebiega trasa linii kolejowej nr 272), ul. Naramowickiej i ul. Umultowskiej z Kolejową Obwodnicą Poznania (linia kolejowa nr 395) w konkursie ogłoszonym przez PKP PLK S.A. w ramach I etapu naboru do projektu „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach kolejowo-drogowych, w tym ich przebudowa na skrzyżowania dwupoziomowe”. Wnioski są w trakcie oceny, jednak poziom dofinansowania ze strony PKP PLK S.A. jest niewielki – na poziomie 10%. Należy mieć więc na uwadze, że likwidacja przejazdów uzależniona jest od rozstrzygnięcia konkursu oraz możliwości finansowych Miasta. Program zakłada bowiem większościowy udział gmin w finansowaniu likwidacji przejazdów, dlatego Miasto ograniczyło się do najbardziej obciążonych przejazdów na ul. Starołęckiej, ul. Naramowickiej i ul. Umultowskiej.
Przechodząc do omawiania poszczególnych przejazdów kolejowych, informuję, że:
W przypadku przejazdu na ul. Naramowickiej w 2023 r., na zlecenie Zarządu Transportu Miejskiego, został opracowany Program Funkcjonalno-Użytkowy (PFU) dla realizacji zintegrowanego węzła przesiadkowego „Poznań Naramowice”. Powstał on w ramach umowy o dofinansowanie projektu „Integracja węzłów na północnej obwodnicy towarowej Miasta Poznania z miejskim transportem zbiorowym – dokumentacja” z funduszy Unii Europejskiej. Zakres PFU obejmował przede wszystkim przebieg nowej trasy torowo-drogowej w ciągu (wyznaczonego w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Poznania) korytarza transportowego tzw. ul. Nowa Naramowicka do rejonu ul. Cytrynowej wraz z układem komunikacyjnym oraz infrastrukturą towarzyszącą, w tym m.in. nowy wiadukt tramwajowy i drogowy nad linią kolejową nr 395. Natomiast zadanie nie obejmowało wykonania dokumentacji dla pozostałego odcinka tej trasy od rejonu ul. Cytrynowej do projektowanej pętli tramwajowo-autobusowej na Umultowie.
Z kolei w 2024 r. przygotowana została koncepcja trasy tramwajowej na Naramowice – etap III (do Umultowa) wykonanej na zlecenie ZTM. Obejmuje przede wszystkim przebieg nowej trasy torowo-drogowej w ciągu (wyznaczonych w Studium korytarzy transportowych) tzw. ul. Nowa Naramowicka oraz ul. Nowa Zagajnikowa na odcinku od istniejącego etapu I trasy tramwajowej na Naramowice (tj. od ul. Błażeja) do znajdującego się w rejonie ulic: Zagajnikowa, Żywokostowa oraz Ślazowa terenu przeznaczonego pod budowę nowego węzła przesiadkowego „Umultowo” (m.in. działka nr 28/100, ark. 15, obr. 56) wraz z infrastrukturą towarzyszącą.
W 2025 r. na zlecenie ZTM opracowano również koncepcję programowo-przestrzenną usunięcia kolizji kolejowo-drogowej w ciągu ul. Naramowickiej wraz z budową zintegrowanego węzła przesiadkowego „Poznań Naramowice”, która stanowiła część zgłoszenia do wskazanego wcześniej konkursu PKP PLK S.A. 
Obecnie w Wieloletniej Prognozie Finansowej Miasta Poznania nie zabezpieczono środków finansowych na budowę trasy tramwajowej. Nie jest więc możliwe określenie harmonogramu realizacji tej inwestycji, która będzie uzależniona m.in. od możliwości finansowych Miasta oraz ewentualnego pozyskania zewnętrznego źródła finansowania.
Natomiast przebudowa przejazdu kolejowego w ciągu ul. Umultowskiej (na odcinku od ul. Opieńskiego do ul. Krygowskiego wraz z budową wiaduktu w ciągu linii kolejowej nr 395) została również – jak wskazano wyżej – zgłoszona do konkursu ogłoszonego przez PKP PLK S.A. Dla zadania opracowana została koncepcja i ogłoszono wyniki przeprowadzonych konsultacji społecznych.
Odnośnie ul. Morasko informuję, że Miasto w przyszłości złoży wnioski o dofinansowanie budowy bezkolizyjnego przejazdu drogowo-kolejowego w ciągu tej ulicy. Nastąpi to po uprzedniej realizacji bezkolizyjnych skrzyżowań drogowo-kolejowych zlokalizowanych w ul. Umultowskiej i ul. Naramowickiej.
Podsumowując, choć Miasto stoi w obliczu wielu trudnych i kosztownych inwestycji, to jednak nie pozostaje obojętne na wyzwania związane z koniecznością polepszania infrastruktury na styku miasto – kolej. Dlatego stara się pozyskać kolejne środki na realizację tych zadań i zawierać porozumienia z PKP PLK S.A, aby ograniczyć utrudnienia, które będą się wiązały ze zwiększoną częstotliwością zamykania przez kolej przejazdów na trasie obwodnicy towarowej czy na trasie, po której poprowadzona zostanie Kolej Dużych Prędkości. 
Z wyrazami szacunku
Z up. PREZYDENTA MIASTA
(-) Mariusz Wiśniewski
Z-CA PREZYDENTA MIASTA POZNANIA
Do wiadomości:
Przewodniczący Rady Miasta