Poznań, 24.09.2025 roku
Znak sprawy: Or-II.0003.1.278.2025
Nr rej.: 240925-2973
Pani
Magdalena Antolczyk
Radna Miasta Poznania
Szanowna Pani Radna,
odpowiadając na otrzymaną za pośrednictwem Przewodniczącego Rady Miasta pismem z 10 września 2025 r. i przekazaną mi przez Prezydenta Miasta do rozpatrzenia interpelację Pani Radnej w sprawie działań w zakresie wyciszania torowisk tramwajowych w Poznaniu, uprzejmie informuję:
Ad 1. „Jakie działania w zakresie wyciszania torowisk tramwajowych zostały podjęte w Poznaniu w ostatnich 5 latach? Jakie rozwiązania techniczne zastosowano?”
W Poznaniu przy wymianie torowisk tramwajowych stosowane są konstrukcje, które zapewniają najlepszą możliwą redukcję oddziaływań wibroakustycznych – torowiska w płytach prefabrykowanych lub tzw. zielone torowiska. Są to również ograniczające hałas i wibracje maty izolacyjne pod płyty lub podkłady. W ostatnich latach zastosowano takie rozwiązania m.in. na trasie przez Górny Taras Rataj, trasie na Naramowice, na ul. Wierzbięcice, ul. Fredry, ul. Mielżyńskiego, a także na obszarze objętym przebudową ronda Rataje oraz Programem Centrum. Dodatkowo na łukach torowych montowane są smarownice zapewniające redukcję tarcia pomiędzy kołami tramwaju a szynami. Poza redukcją hałasu generowanego podczas przejazdu tramwaju przez łuk, smarownice wydłużają okres eksploatacji szyn w tych miejscach.
Regularne działania w zakresie redukcji hałasu tramwajowego prowadzone są nie tylko przy okazji zadań inwestycyjnych, ale również w ramach bieżącego utrzymania (wykonywane przez służby MPK Poznań). Wśród nich można wymienić szlifowanie lub frezowanie szyn, co przywraca główce szyny jej pierwotny kształt, a przede wszystkim redukuje tzw. zużycie faliste (cykliczne nierówności przypominające fale) – przyczyniające się do generowania hałasu. Ponadto wykonywane są punktowe regeneracje styków szyn oraz podbijanie torowisk o klasycznej konstrukcji. Hałas może również powstawać w wyniku zużycia obręczy kół tramwajowych. Dlatego też są one regularnie przetaczane oraz wymieniane przez służby MPK.
Ad 2. „Czy i gdzie w Poznaniu zamontowano już gumowe absorbery lub inne tłumiki szyn? Jakie były efekty akustyczne i koszty tych działań?”
Absorbery hałasu można montować przede wszystkim na torowiskach o konstrukcji klasycznej (na podkładach), a w opinii Zarządu Transportu Miejskiego – najlepiej na nowych torowiskach. W przypadku budowy lub przebudowy linii tramwajowych, zamiast torowisk klasycznych z absorberami, w Poznaniu wdrażane są konstrukcje redukujące oddziaływania wibroakustyczne. Ponadto po około 10 latach eksploatacji torowisko klasyczne zużywa się, przez co wymaga przeprowadzenia najczęściej szlifowania i podbijania – likwidujące bezpośrednie przyczyny hałasu. Zastosowanie absorberów nie przyniesie wówczas odczuwalnych efektów. Wynika to z charakteru zużycia torowiska na podkładach w tłuczniu. Absorbery montowane są po bokach szyn i w związku z tym mają ograniczoną możliwość redukcji hałasu generowanego na powierzchni szyny oraz w miejscu styku podkładu z podsypką tłuczniową. W związku z tym w Poznaniu nie stosuje się absorberów na starszych torowiskach klasycznych. ZTM nie wyklucza wykorzystania absorberów w przypadku przebudowy torowisk tramwajowych o konstrukcji klasycznej. Będzie to jednak uzależnione od dostępnych środków finansowych na działania inwestycyjne.
Ad 3. „Jaki jest plan działań w zakresie wyciszania torowisk na najbliższe lata?”
ZTM i MPK będą kontynuować dotychczasowe działania w tym zakresie. W przypadku budowy lub przebudowy tras stosowane będą rozwiązania redukujące poziom hałasu generowanego przez tramwaje. W ramach bieżącego utrzymania nadal będą wykonywane takie prace, jak m.in.: szlifowanie, frezowanie, podbijanie torowisk, regeneracja styków.
Z wyrazami szacunku
Z up. PREZYDENTA MIASTA
(-) Mariusz Wiśniewski
Z-CA PREZYDENTA MIASTA POZNANIA
Do wiadomości:
Przewodniczący Rady Miasta