Poznań, 25.10.2021 r.

Pan
Paweł Sowa
Radny Miasta Poznania

Znak sprawy: Or-II.0003.1.223.2021
Nr rej.: 251021-338

Szanowny Panie Radny,

odpowiadając na otrzymaną za pośrednictwem Przewodniczącego Rady Miasta pismem z dnia 11 października 2021 r. i przekazaną mi przez Prezydenta Miasta do rozpatrzenia interpelację Pana Radnego w sprawie obsługi komunikacyjnej Piątkowa, uprzejmie informuję:
- Czy i kiedy planowany jest zakup dłuższych tramwajów przeznaczonych do obsługi trasy PST?
Zakup nowych tramwajów (w tym o długości 42-45 m) uzależniony jest od możliwości pozyskania przez Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu dofinansowania zewnętrznego, a także od wysokości tego dofinansowania. W przyszłości rozważane jest wprowadzenie tramwajów o długości 42-45 m dla linii nr 16 - kursującej trasą PST.
- Kiedy planowany jest generalny remont torów trasy PST?	
Przebudowa torowiska na trasie PST planowana jest do realizacji w 2022 lub 2023 roku. Dokładny termin uzależniony jest od uzyskania dofinansowania z Rządowego Funduszu „Polski Ład”, w ramach którego Miasto Poznań zawnioskowało o dofinansowanie w wysokości 25,5 mln zł. W przypadku jego uzyskania, przebudowa torowiska na trasie PST możliwa będzie już w 2022 roku. Natomiast jeżeli Miasto nie uzyska dofinansowania, inwestycja będzie musiała zostać w pełni sfinansowana z budżetu Miasta Poznania i jej realizacja możliwa będzie nie prędzej niż w 2023 roku. 
- Czy planowana jest przebudowa przystanków na trasie PST?
Równolegle do przebudowy torowiska wykonane zostaną najpilniejsze prace na przystankach, które obejmą: wymianę krawędzi peronów, modernizację instalacji niskiego napięcia oraz wymianę oświetlenia. Modernizacja i remonty ścian przystanków powiązane są z przebudową wiaduktów zlokalizowanych nad przystankami. Dotychczas taka przebudowa przeprowadzona została na przystanku „Szymanowskiego”, a stan techniczny pozostałych wiaduktów będzie determinował przeprowadzenie kolejnych prac. W 2020 roku Spółka Poznańskie Inwestycje Miejskie opracowała kompletną dokumentację projektową dla przebudowy wiaduktu w ciągu ulicy Słowiańskiej. Realizacja prac budowlanych będzie możliwa po zabezpieczeniu środków finansowych w budżecie oraz wieloletniej prognozie finansowej Miasta Poznania. Obecnie przedmiotowe zadanie nie ma zapewnionego finansowania.
- Jaki będzie wskaźnik parkingowy dla nowych inwestycji mieszkaniowych, które są planowane w obrębie 1 km od trasy PST?	
Liczba wymaganych stanowisk postojowych dla samochodów osobowych i rowerów została określona w zarządzeniu Nr 375/2019/P Prezydenta Miasta Poznania z dnia 17 kwietnia 2019 r.  Zgodnie z ww. zarządzeniem określono zróżnicowane standardy wskaźników parkingowych w zależności od strefy miasta i dostępu do przystanków tramwajowych. Trasa PST przebiega zarówno w obszarze strefy funkcjonalnego śródmieścia, jak i poza nią. 
I. Dla terenów położonych w całości w strefie funkcjonalnego śródmieścia (niezależnie od odległości od przystanków tramwajowych) ustalono:
1) nakaz zapewnienia na działce budowlanej stanowisk postojowych dla samochodów osobowych w łącznej liczbie nie mniejszej niż:
•	na każdy lokal w zabudowie mieszkaniowej jednorodzinnej: 1 stanowisko postojowe,
•	na każde mieszkanie w zabudowie mieszkaniowej wielorodzinnej: 1 stanowisko postojowe, jednak nie więcej niż 1,4 stanowiska postojowego;
2) nakaz zapewnienia na działce budowlanej stanowisk dla rowerów w łącznej liczbie nie mniejszej niż 1 stanowisko na każde mieszkanie w zabudowie mieszkaniowej wielorodzinnej;
3) co najmniej 5-procentowy udział stanowisk postojowych przystosowanych do obsługi pojazdów zaopatrzonych w kartę parkingową w wymaganej liczbie stanowisk postojowych dla samochodów osobowych, z wyłączeniem zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej;
4) zaokrąglenie liczby stanowisk do najbliższej wartości całkowitej, przy czym nie może to być mniej niż 1 stanowisko. 
II. Dla terenów położonych w całości poza strefą funkcjonalnego śródmieścia z opcją „500 m dostępu do tramwaju”, ustalono:
1) nakaz zapewnienia na działce budowlanej stanowisk postojowych dla samochodów osobowych, z wyjątkiem przypadków określonych w pkt 2, w łącznej liczbie nie mniejszej niż:
•	na każdy lokal w zabudowie mieszkaniowej jednorodzinnej: 1 stanowisko postojowe,
•	na każde mieszkanie w zabudowie mieszkaniowej wielorodzinnej: 1,5 stanowiska postojowego;
2) dla obiektów, dla których długość dojść pomiędzy istniejącym przystankiem tramwajowym i wejściem do budynku, a w przypadku obiektów niekubaturowych wejściem na teren, nie przekracza 500 m, nakaz zapewnienia na działce budowlanej stanowisk postojowych dla samochodów osobowych w łącznej liczbie nie mniejszej niż:
•	na każdy lokal w zabudowie mieszkaniowej jednorodzinnej: 1 stanowisko postojowe,
•	na każde mieszkanie w zabudowie mieszkaniowej wielorodzinnej: 1 stanowisko postojowe;
3) nakaz zapewnienia na działce budowlanej stanowisk dla rowerów w łącznej liczbie nie mniejszej niż 1 stanowisko na każde mieszkanie w zabudowie mieszkaniowej wielorodzinnej;
4) co najmniej 5-procentowy udział stanowisk postojowych przystosowanych do obsługi pojazdów zaopatrzonych w kartę parkingową w wymaganej liczbie stanowisk postojowych dla samochodów osobowych, z wyłączeniem zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej;
5) zaokrąglenie liczby stanowisk do najbliższej wartości całkowitej, przy czym nie może to być mniej niż 1 stanowisko.
W uzasadnionych przypadkach dopuszcza się niestosowanie zasad i wytycznych ustalonych w zarządzeniu dotyczącym standardów wskaźników parkingowych w odniesieniu do projektów miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego oraz decyzji w sprawie warunków zabudowy i zagospodarowania terenu. Przypadki stanowiące podstawę do określenia wskaźników parkingowych zgodnie z indywidualnie opracowaną dla obszaru analizą parkingową zostały opisane w tabeli nr 2 załącznika do zarządzenia Nr 375/2019/P Prezydenta Miasta Poznania z dnia 17 kwietnia 2019 r.

     Z wyrazami szacunku
Z up. Prezydenta Miasta
(-) Mariusz Wiśniewski
Z-ca Prezydenta Miasta Poznania

Do wiadomości:
Przewodniczący Rady Miasta