Poznań, 10.11.2021 r.

Pan
Paweł Sowa
Radny Miasta Poznania

Znak sprawy: Or-II.0003.1.234.2021
Nr rej.: 121121-200

Szanowny Panie Radny,

odpowiadając na otrzymaną za pośrednictwem Przewodniczącego Rady Miasta pismem z dnia 27 października 2021 r. i przekazaną mi przez Prezydenta Miasta do rozpatrzenia interpelację Pana Radnego w sprawie częstotliwości kursów komunikacji publicznej, uprzejmie informuję:
Zasadniczy rozkład jazdy w pełnym wymiarze, bez ograniczeń wynikających z epidemii Covid-19 (wprowadzonych w miesiącach marzec-kwiecień 2020 r.), przywrócony został w poznańskiej komunikacji miejskiej w dniu 1 września br.
Ze względu na mniejszą frekwencję pasażerów wynikającą przede wszystkim z okoliczności związanych z nadal trwającą sytuacją epidemiczną (wiele osób nadal odbywa naukę oraz pracuje w trybie zdalnym), podjęte zostały decyzje o nieprzywracaniu wzmocnień wybranych linii tramwajowych - w soboty i święta (brak studentów zaocznych), a także linii nr 16 - w piątkowe popołudnia (zdecydowanie mniejsze natężenie ruchu w tych godzinach). Pomiary prowadzone w dni robocze na trasie PST nie wykazały konieczności wzmocnienia linii nr 15, a wskazały na potrzebę wzmocnienia linii nr 16 w dni robocze w godzinach szczytu komunikacyjnego. Mając na względzie ograniczoną przepustowość Ronda Śródka (obciążonego obecnie dwoma dodatkowymi liniami z uwagi na „wyłączenie” mostu Królowej Jadwigi), przedmiotowe wzmocnienie wdrożono poprzez uruchomienie dodatkowej linii nr 36 kursującej w godzinach szczytu komunikacyjnego (trasa: Os. Sobieskiego – Plac Wielkopolski). 
Z chwilą zawieszenia linii autobusowej nr 151, pokrywającej się w dużej mierze z trasą tramwajową na Naramowice, wydłużono do Os. Sobieskiego linię nr 169, na której - w celu poprawy komfortu jazdy - uruchomiono tabor o dużej pojemności. Na odcinku, gdzie kursuje już linia tramwajowa nr 3 (do przystanku „Lechicka/Naramowicka”), pomiary wykazują, że przejęła ona już część potoków pasażerskich z linii autobusowych obsługujących obszar Winograd. 
W tym miejscu należy podkreślić, że Zarząd Transportu Miejskiego opiera częstotliwość kursów komunikacji miejskiej na prowadzonych na bieżąco badaniach frekwencji pasażerów. Aktualny rozkład jazdy jest więc rozkładem w pełnym wymiarze z niewielkimi ograniczeniami, uzasadnionymi nieco mniejszym ruchem pasażerskim w stosunku do tego, który funkcjonował przed marcem 2020 roku – czyli w okresie sprzed ogłoszenia w naszym kraju stanu epidemii.
Odnosząc się do stwierdzenia, iż „podwyżka wprowadzana jest po to, by utrzymać standard komunikacji” należy zauważyć, że dyskusja przeprowadzona pod koniec 2019 roku, tj. przed zmianą taryfy, oparta była na zaistniałej w okresie kilku poprzednich lat zmianie wskaźnika finansowania komunikacji publicznej z przychodów ze sprzedaży biletów - od postulowanej wartości ok. 40% do udziału poniżej 30%. Nieprawdą jest twierdzenie, że wprowadzona w lipcu 2020 roku zmiana cen biletów spowodowała spadek liczby pasażerów - wystąpił on bowiem już wcześniej, po ogłoszeniu na terenie całego kraju stanu epidemii i wprowadzeniu w związku z tym faktem licznych ograniczeń wprost przekładających się na zmniejszenie zapotrzebowania na usługi komunikacyjne. Poważne spadki liczby pasażerów wystąpiły nie tylko w Poznaniu, ale praktycznie we wszystkich miastach w Polsce. Co więcej, w wielu z nich ubytek pasażerów był zdecydowanie większy niż w naszym mieście.
W swojej interpelacji Pan Radny nie zauważa tego, że w okresie pandemii, poza istotnym spadkiem przychodów ze sprzedaży biletów (nie mającym jak wskazano powyżej żadnego związku ze zmianą ich cen) poważnie wzrosły koszty pracy przewozowej (m.in. energia, paliwa), co w znacznym stopniu ogranicza możliwości podejmowania działań skutkujących zwiększeniem wykonywanej pracy przewozowej. Problemy w tym zakresie dotykają wszystkich organizatorów publicznego transportu zbiorowego. 
Ponadto apeluję do Pana Radnego o powstrzymanie się od powtarzania nieprawdziwej informacji o rzekomo „najdroższej sieciówce w kraju”. Rzetelne porównanie zakresu usług komunikacyjnych dostępnych w ramach podstawowego biletu oferowanego osobom płacącym podatki w Poznaniu w cenie 119 zł (30-dniowy Bilet Metropolitalny na strefę A) z ofertą innych miast jednoznacznie wskazuje, że bilet poznański jest tańszy od biletu w cenie 133 zł, obowiązującego w tak często przywoływanym przez Pana Radnego Krakowie (miesięczny „Bilet Zintegrowany”). W swojej narracji Pan Radny pomija chociażby to, że w ujęciu długoterminowym Miasto Poznań oferuje pasażerom najwyższy poziom rabatu (aż 40% przy zakupie biletu rocznego), jak również, że jako jedyne miasto w Polsce daje możliwość dowolnego wyboru długości czasu obowiązywania biletów długookresowych (od 14 do 366 dni) - co także stanowi istotne ułatwienie i pozwala na indywidualne kształtowanie ceny tzw. „sieciówki”.
     Z wyrazami szacunku
Z up. Prezydenta Miasta
(-) Mariusz Wiśniewski
Z-ca Prezydenta Miasta Poznania
Do wiadomości:
Przewodniczący Rady Miasta