Poznań, 03.12.2021 r.

Pan
Andrzej Rataj
Radny Miasta Poznania

Znak sprawy: Or-II.0003.1.248.2021
Nr rej.: 031221-2314

Szanowny Panie Radny,

odpowiadając na otrzymaną za pośrednictwem Przewodniczącego Rady Miasta pismem z dnia 19 listopada 2021 r. i przekazaną mi przez Prezydenta Miasta do rozpatrzenia interpelację Pana Radnego w sprawie głównych samochodowych tras wjazdowych do Poznania, uprzejmie informuję:
Ad. 1) „Jakie są główne samochodowe trasy wjazdowe do Poznania z poszczególnych kierunków?”
Poniżej przedstawiam wykaz głównych kierunków wjazdowych do Poznania wraz z nazwami ulic, na których wartości „liczby pojazdów na dobę” są większe niż 15 tysięcy. Informacje zostały przygotowane na podstawie modelu ruchu dla miasta Poznania (model dla doby) z 2019 roku:
•	północ: ul. Obornicka, u. Naramowicka, ul. Gdyńska,
•	północny-wschód: ul. Gnieźnieńska,
•	wschód: ul. Warszawska,
•	południowy-wschód: ul. B. Krzywoustego,
•	południe: ul. Dolna Wilda,
•	południowy-zachód: ul. Głogowska,
•	zachód: ul. Bukowska, ul. J. H. Dąbrowskiego.
Ad. 2) „Jaka jest przepustowość głównych samochodowych tras wjazdowych do Poznania z poszczególnych kierunków”?
Przepustowość głównych samochodowych tras wjazdowych została ustalona na podstawie informacji zawartych w dobowym modelu ruchu dla roku 2019, dotyczących klas dróg przypisanych do odcinków sieci drogowej (budujących wskazane w punkcie pierwszym ulice) przecinających granicę miasta Poznania. Informacje o przepustowości tych ulic zawiera poniższa tabela:
Nazwa ulicy	Przepustowość (l.pojazdów/h)	
Obornicka	1400	
Naramowicka	1500	
Gdyńska	2000	
Gnieźnieńska	1400	
Warszawska	3000	
Krzywoustego	4400	
Dolna Wilda	2400	
Głogowska	4150	
Bukowska	3200	
Dąbrowskiego	4200	

Ad. 3) „Jaka jest średnia liczba pojazdów korzystających z głównych samochodowych tras wjazdowych do Poznania z poszczególnych kierunków”?
Liczbę pojazdów dla wskazanych w punkcie drugim odcinków dróg (przecinających granicę miasta Poznania) obliczono również bazując na dobowym modelu ruchu z 2019 roku. Wyniki przedstawia poniższa tabela:
Nazwa ulicy	Liczba pojazdów
(model 2019 – doba)	
Obornicka	22335	
Naramowicka	20289	
Gdyńska	40799	
Gnieźnieńska	21279	
Warszawska	41752	
Krzywoustego	55150	
Dolna Wilda	30148	
Głogowska	29540	
Bukowska	17980	
Dąbrowskiego	54559	
Ad. 4) „Jakie ulepszenia w zakresie głównych samochodowych tras wjazdowych do Poznania nastąpią w najbliższych latach i czy w działaniach tych uczestniczą gminy powiatu poznańskiego”?
Mając na uwadze wzmożony transport samochodowy na drogach wlotowych, Miasto Poznań podjęło współpracę z gminami ościennymi w celu wspólnej realizacji inwestycji usprawniających obsługę komunikacyjną wjazdów i wyjazdów z Poznania, a także na bieżąco sprawdza możliwości podjęcia takiej współpracy dla przyszłych inwestycji.
W zakresie współpracy z Gminą Suchy Las Miasto Poznań powierzyło Gminie wykonanie zadania publicznego polegającego na zarządzaniu ulicami: Nowa Obornicka, Szymanowskiego, Sucholeska oraz Biskupińska w Poznaniu w zakresie przygotowania dokumentacji projektowej dla inwestycji „Budowa węzła przesiadkowego przy przystanku pasażerskim Poznań Suchy Las wraz z likwidacją kolizyjnego przejazdu drogowego przez linie kolejowe w ciągu ul. Sucholeskiej”. W związku z budową węzła została opracowana wstępna koncepcja budowy „Nowej Obornickiej”, a także koncepcja związana z wprowadzeniem zmian na istniejącej ul. Obornickiej. Przedmiotowe zmiany planuje się powiązać z inwestycją w Suchym Lesie - budową nowego wiaduktu w ciągu ul. Sucholeskiej.
Ponadto Zarząd Dróg Miejskich zlecił opracowanie studium wykonalności dla bezkolizyjnego przejazdu przez tory kolejowe w ciągu ulicy Starołęckiej. Rozpatrzono kilka wariantów, z których najkorzystniejsze były dwa - dotyczące poprowadzenia drogi pod przejazdem kolejowym. W dokumentacji uwzględniona została także rezerwa pod dodatkowe tory dla kolei aglomeracyjnej oraz pod budowę Kolei Dużych Prędkości. Zaproponowany wiadukt kolejowy nie będzie kolidował z ewentualną budową nowej przeprawy kolejowej przez Wartę. Należy jednak wyraźnie podkreślić, że bez współpracy z partnerem kolejowym nie będzie możliwości przeprowadzenia tej inwestycji. W związku z tym, Miasto Poznań wystosowało do Dyrektora Regionalnego Oddziału PKP PLK pismo z pytaniem o plany inwestycyjne dotyczące węzła Starołęka. W swoim piśmie Miasto zaproponowało współpracę przy projektowaniu nowego obiektu na podstawie posiadanej przez ZDM koncepcji oraz wspólne finansowanie i wnioskowanie o środki unijne w nowej perspektywie na likwidację kolizji kolejowo-drogowej. Jednocześnie wystosowałem pismo do burmistrza gminy Mosina o podjęcie wspólnych działań zmierzających do realizacji wskazanej inwestycji w partnerstwie przez Miasto Poznań, Gminę Mosina i spółkę PKP PLK. Ze względu na zależność realizacji powyższej inwestycji od zaangażowania spółki PKP PLK, Miasto Poznań, dla poprawy sytuacji komunikacyjnej tego rejonu Poznania, przygotowuje się do przebudowy ulicy Ożarowskiej (obecnie drogi gruntowej). Koncepcja przewiduje wybudowanie ulicy ze ścieżką rowerową i chodnikiem. Dzięki tej inwestycji otworzy się nowa droga dojazdu z południa Poznania, w tym m.in. z Głuszyny. Nie będzie wówczas konieczności dojazdu do ul. Starołęckiej i przejazdu przez przejazd kolejowy - będzie można wybrać trasę przez ulicę Ożarowską, Baranowską, wiadukt nad torami wzdłuż ul. Gołężyckiej i dalej w kierunku Unii Lubelskiej i ronda Żegrze. Powstanie więc trasa alternatywna dla ul. Starołęckiej, która znacząco ją odciąży do czasu wybudowania wspomnianego wyżej wiaduktu kolejowego.
Z kolei w  ramach wspólnej realizacji inwestycji „Budowa zintegrowanego węzła transportowego Grunwaldzka, w miejscu przejazdu przez linię kolejową E 20” Miasto Poznań podpisało porozumienie z Powiatem Poznańskim oraz Gminą Komorniki. W ramach tego przedsięwzięcia ma zostać wybudowany bezkolizyjny przejazd pod torami kolejowymi w ciągu ulicy Grunwaldzkiej oraz węzeł przesiadkowy, a także parking po stronie Gminy Komorniki. Wykonawca prac został wybrany w formule „zaprojektuj i wybuduj”. Termin realizacji zadania to 2023 rok.
Ponadto pomiędzy Wójtem Gminy Komorniki a Zastępcą Prezydenta Miasta Poznania zawarte zostało w dniu 21 lutego 2019 r. porozumienie w sprawie powierzenia prowadzenia zadania publicznego w zakresie zarządzania drogą publiczną, polegającego na kontynuacji ul. Kolejowej w Plewiskach, znajdującej się na terenie Poznania pomiędzy Plewiskami a Skórzewem, na czas realizacji inwestycji pn. „Budowa przejazdu bezkolizyjnego w miejscu skrzyżowania ul. Kolejowej w Plewiskach z linią E-20, w ramach projektu: Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami – etap III” oraz zachowania trwałości projektu dofinansowanego ze środków unijnych. Powierzone zadanie ma być realizowane w całości (zarówno na gruntach Gminy jak i Miasta Poznania) przez Gminę Komorniki. 
Ad. 5) „Jakie ulepszenia w zakresie głównych samochodowych tras wjazdowych do Poznania mogłyby nastąpić w najbliższych latach, gdyby w działaniach tych uczestniczyły gminy powiatu poznańskiego”?
Jak wskazałem powyżej, wystosowałem pismo do burmistrza gminy Mosina dotyczące podjęcia wspólnych działań zmierzających do realizacji bezkolizyjnego przejazdu przez tory kolejowe w ciągu ulicy Starołęckiej w partnerstwie - przez Miasto Poznań, Gminę Mosina i spółkę PKP PLK, proponując współpracę przy projektowaniu nowego obiektu na podstawie posiadanej przez ZDM koncepcji, a także wspólne finansowanie i wnioskowanie o środki unijne. W tym przypadku jednak należy wskazać na zależność realizacji powyższej inwestycji od zaangażowania spółki PKP PLK. 
     Z wyrazami szacunku
Z up. Prezydenta Miasta
(-) Mariusz Wiśniewski
Z-ca Prezydenta Miasta Poznania
Do wiadomości:
Przewodniczący Rady Miasta