Poznań,   11.02.2022 r.

Radni Miasta Poznania:
Małgorzata Dudzic – Biskupska
Grzegorz Ganowicz 
Artur Gorwa
Maria Lisiecka-Pawełczak
Paweł Matuszak
Halina Owsianna
Przemysław Polcyn
Paweł Sowa

Znak sprawy: Or-II.0003.1.10.2022
Nr rej.: 110222-1558

Szanowni Państwo Radni,
w związku z otrzymaną za pośrednictwem Przewodniczącego Rady Miasta Poznania pismem z dnia 17 stycznia 2022 r. i przekazaną mi przez Prezydenta Miasta Poznania do rozpatrzenia interpelacją Państwa Radnych w sprawie układu komunikacyjnego dla Naramowic i Winograd po zakończeniu budowy I etapu tramwaju na Naramowice, uprzejmie informuję: 
Obowiązujący obecnie w Poznaniu układ komunikacyjny opracowany został z uwzględnieniem zarówno potrzeb pasażerów oraz prognozowanego ruchu pasażerskiego, jak i ograniczeń budżetu Miasta wynikających z wprowadzenia przez rząd niekorzystnych dla finansów samorządów rozwiązań podatkowych. Niemniej jednak Zarząd Transportu Miejskiego dokonał szczegółowej analizy przedstawionych przez Państwa propozycji, które przedstawiam poniżej.

Ad.1) Stworzenie stałej relacji kierunkowej dla dwóch nowych odcinków linii tramwajowych – na Naramowice oraz Unii Lubelskiej; linia tramwajowa nr 3.

Stworzenie wspomnianej relacji kierunkowej, w zależności od przyjętego wariantu trasy linii nr 3, stanowiłoby wzrost kosztów w skali rocznej w granicach od 12 do ponad 14 milionów złotych. Z uwagi na wspomnianą na wstępie sytuację budżetową miasta, takie zwiększenie wydatków należy uznać nie tylko za niemożliwe do realizacji, ale i nieuzasadnione z punktu widzenia popytu na przewozy i prognozowaną frekwencję na poszczególnych liniach. Aktualnie nie określono jeszcze układu tras, jaki będzie obowiązywał po wybudowaniu (II etap trasy na Naramowice) odcinka trasy tramwajowej Wilczak – Małe Garbary. Należy jednak pamiętać, że skutkiem proponowanych przez Państwa wariantów kursowania linii nr 3 (zarówno w wersji przedłużenia linii do Franowa, jak i do Budziszyńskiej), byłaby konieczność dokonania odpowiedniej zmiany tras lub zmniejszenia częstotliwości na pozostałych liniach kursujących wspólnymi trasami. Nie jest również planowane stałe, bezpośrednie połączenie tramwajowe w relacji Połabska – Unii Lubelskiej. Linia tramwajowa nr 4 z pętli Połabska kursować będzie do pętli Starołęka PKM. Obsługę pętli autobusowo-tramwajowej Unii Lubelskiej docelowo zapewniać będą linie tramwajowe nr 5 i 11 oraz autobusowe nr 174, 189 i 194

Ad. 2) Linia tramwajowa nr 21.

Uruchomienie linii nr 21 nawet w takcie tzw. „połówkowym”, jako uzupełnienie linii nr 11, w kontekście obsługi występującego na trasie natężenia ruchu pasażerskiego jest nieuzasadnione. Nadmieniam, że oprócz jednej linii tramwajowej jadącej do pętli Połabska (w układzie docelowym: linia nr 4) rejon środkowych Winograd obsługują liczne linie autobusowe, między innymi: 169, 171, 174 czy 182. Prowadzone przez ZTM pomiary wykazują spore rezerwy możliwości przewozowych tych linii. 

Ad. 3) Linia autobusowa nr 144. 

Utrzymanie linii nr 144, uruchomionej wyłącznie do czasu powstania połączenia tramwajowego, jest bezcelowe w sytuacji, gdy Naramowice zyskają trasę tramwajową obsługiwaną przez dwie „pełne” linie. Połączenie dzielnicy z PST zapewnią autobusy 146 oraz 169 (ewentualnie linia nr 151). Po uruchomieniu trasy tramwajowej do Błażeja, linia 144 zostanie zawieszona. 

Ad. 4) Linia autobusowa nr 146. 

Wychodząc naprzeciw przedstawionym przez Państwa Radnych postulatom, planowana jest korekta przebiegu linii nr 146 (wjazd na zintegrowany przystanek tramwajowo-autobusowy Naramowice): po trasie BORANTA - Naramowicka - Sarmacka - al. Praw Kobiet - Łużycka - Stoińskiego - Umultowska – Opieńskiego - … - STARY STRZESZYN.

Ad. 5) Linie autobusowe nr 147 i nr 151.

Szczegółowej analizie poddane zostało również przywrócenie funkcjonowania linii nr 151 (w proponowanej przez Państwa propozycji obsługi Wilczego Młyna i Wilczaka), oraz powrót 169 na starą trasę (Os. Kopernika – Os. Łokietka), przy jednoczesnej likwidacji linii nr 147. Zmiany te generowałyby wzrost kosztów na poziomie około 4 milionów złotych, zatem konieczna będzie jeszcze m.in. analiza kosztów przy zmniejszeniu częstotliwości kursowania linii nr 151 (synchronizacja z liniami 167 i 911, które zapewnią połączenie z dworcem PKM Małe Garbary oraz Starym Rynkiem) i/lub zmianie jej przebiegu np. poprzez skrócenie do węzła Małe Garbary (nawrót przez ulicę Chwaliszewo), co w sytuacji pozostawienia linii nr 169 na obecnej trasie przez al. Niepodległości, zabezpieczałoby bezpośredni dojazd autobusem do centrum i rejonu ronda Kaponiera. Przypominam jednak, że nowe linie tramwajowe również zapewnią dojazd do wspomnianych miejsc. Dokonując oceny przedstawionych propozycji warto pamiętać o tej możliwości. Odnośnie poruszonej przez Państwa Radnych kwestii objęcia komunikacją zbiorową fragmentu ulicy Karpiej oraz rejonu Wilczego Młyna i ul. Wilczak z wykorzystaniem linii nr 151, zgodnie z Państwa propozycją, podjęte zostaną kroki zmierzające do uruchomienia dodatkowych przystanków. Utworzenie przystanku wymaga opracowania projektu zmiany stałej organizacji ruchu, zatwierdzanego przez Miejskiego Inżyniera Ruchu, po uzyskaniu opinii m.in. Zarządu Dróg Miejskich i Policji, oraz wybudowania platform przystankowych (lub zatok), do których wykonania i zatwierdzenia niezbędne będzie sporządzenie stosownych projektów budowlanych.

Ad. 6) Linia autobusowa nr 169.

Propozycja zmiany trasy linii nr 169 na odcinku południowym nie jest brana pod uwagę, m.in. ze względu na to, że przez południową część Sołacza (ul. Nad Wierzbakiem), w najbliższym czasie skierowana zostanie linia nr 191.

Ad. 7) Linia autobusowa nr 167.

Ewentualne wzmocnienie linii autobusowej nr 167 zależeć będzie od frekwencji w pojazdach. Obecne wyniki badań ruchu pasażerskiego nie dają ku temu podstaw.

Należy podkreślić, że omawiany układ docelowy, z uwagi na prowadzone prace inwestycyjne i remontowe (m.in. kontynuację prac w ramach Programu Centrum oraz nowe remonty: trasy PST i trasy Kórnickiej) nie będzie możliwy do wprowadzenia bezpośrednio po zbliżającym się uruchomieniu trasy tramwajowej do Błażeja. Tym samym, pojawi się możliwość przeprowadzenia wnikliwej obserwacji jej funkcjonowania, przede wszystkim w aspekcie frekwencji. W obliczu redukcji wpływów do budżetu miasta, oraz ograniczenia możliwości obsługi rozkładu jazdy przez operatora, liczba pasażerów korzystających z poszczególnych linii powinna stanowić główny wyznacznik zaspokojenia popytu na usługi przewozowe komunikacji miejskiej. 

Z wyrazami szacunku

Z up. PREZYDENTA MIASTA 
(-) Mariusz Wiśniewski
Z-CA PREZYDENTA MIASTA POZNANIA

Do wiadomości:
Przewodniczący Rady Miasta