Poznań, 23.02.2022 r.
Znak sprawy: Or-II.0003.1.19.2022

Pan
Andrzej Rataj
Radny Miasta Poznania

Nr rej.: 230222-547

Szanowny Panie Radny,

odpowiadając na otrzymaną za pośrednictwem Przewodniczącego Rady Miasta pismem z dnia 28 stycznia 2022 r. i przekazaną mi przez Prezydenta Miasta do rozpatrzenia interpelację Pana Radnego w sprawie kolizji i wypadków drogowych na rondzie Śródka, uprzejmie informuję:
Do pytań zawartych w interpelacji Pana Radnego odniosła się Komenda Miejska Policji w Poznaniu, której wyjaśnienia przekazuję w załączniku do niniejszego pisma (zał. nr 1).
Ad.1) „Jaka była liczba kolizji i wypadków drogowych na rondzie Śródka w poszczególnych latach od 2010 roku do 2021 roku”?
Oprócz danych przygotowanych przez Komendę Miejską Policji w Poznaniu w zakresie liczby zdarzeń drogowych na rondzie Śródka w latach 2015-2021, przekazuję wykonaną przez Biuro Koordynacji Projektów i Rewitalizacji Miasta (MIR) grafikę ilustrującą miejsca wypadków i kolizji w rejonie ronda w latach 2020-2021 (zał. nr 2).
Ad.2) „Jakie były najważniejsze i najczęstsze przyczyny kolizji i wypadków drogowych na rondzie Śródka”?
W załączonym piśmie Komenda Miejska Policji zawarła także informację na temat najczęstszych przyczyn zdarzeń drogowych, które miały miejsce na rondzie Śródka. Ponadto z uwagi na fakt, iż jednym z głównych czynników mających wpływ na liczbę zdarzeń drogowych jest znaczne nasilenie ruchu na rondzie Śródka, na załączonych diagramach zaprezentowano opracowane na podstawie danych BKPiRM średnie dzienne potoki ruchu w 2019 r. (zał. nr 3) oraz prognozowane dzienne potoki w 2023 r. (zał. nr 4).
Ad.3) „Jakie były najważniejsze i najczęstsze skutki kolizji i wypadków drogowych na rondzie Śródka, w tym szkody osobowe i szkody w mieniu”?
W piśmie Komendy Miejskiej Policji w Poznaniu znalazły się również dane z zakresu skutków kolizji i wypadków drogowych na rondzie Środka (liczba osób rannych i zabitych). W tym miejscu pragnę poinformować, że Miejski Inżynier Ruchu nie gromadzi danych dotyczących szkód materialnych w wyniku zdarzeń drogowych.
Ad.4) „Jakie działania były podejmowane w ostatnich latach w celu zmniejszenia liczby kolizji i wypadków drogowych na rondzie Śródka”?
W celu poprawy bezpieczeństwa ruchu w rejonie ronda Śródka oraz optymalizacji - mających wpływ na bezpieczeństwo - warunków ruchu w rejonie ronda, Miejski Inżynier Ruchu w ubiegłych latach zatwierdził zmiany w organizacji ruchu polegające m.in. na wytyczeniu śluzy dla autobusów komunikacji zbiorowej na dojeździe do ronda od strony ul. Podwale, udostępnieniu na rondzie dwóch pasów do skrętu w lewo z ul. Wyszyńskiego w ul. Jana Pawła II oraz rozbudowie sąsiadującego z rondem odcinka ul. Jana Pawła II o dodatkowy pas ruchu. Wprowadzane były także usprawnienia programu sygnalizacji świetlnej, np. korekta świateł dla pieszych po wprowadzeniu dodatkowego prawoskrętu z ul. Wyszyńskiego, czy optymalizacja priorytetu dla tramwajów. 
Na rondzie funkcjonują dodatkowe znaki ostrzegawcze dla pojazdów, informujące o możliwości kolizji. Ponadto MIR okresowo wnioskuje do Zarządu Dróg Miejskich o pielęgnację zieleni m.in. w rejonie ronda - w celu zapobieżenia ograniczaniu widoczności przez zieleń w pasie drogowym.
Ad.5) Jakie działania będą podejmowane w najbliższych latach w celu zmniejszenia liczby kolizji i wypadków drogowych na rondzie Śródka”?
Z uwagi na prowadzone przez ZDM prace koncepcyjne dotyczące przebudowy ronda Śródka, w tym przebudowy sygnalizacji, poprawy bezpieczeństwa i warunków ruchu różnych grup użytkowników ronda, MIR nie prowadzi obecnie prac nad zmianami organizacji ruchu w rejonie ronda. Uczestniczy natomiast w pracach nad projektem przygotowywanym przez ZDM. W 2018 roku został opracowany projekt budowlano-wykonawczy przebudowy ronda Śródka. W ramach przebudowy przewidziane jest uzupełnienie tego skrzyżowania o przejścia dla pieszych i przejazdy rowerowe na całej obwiedni ronda oraz montaż dodatkowych sygnalizatorów wewnątrz skrzyżowania.
Ponadto należy zaznaczyć, że realizowane w latach 2019 – 2021 duże inwestycje drogowe w Poznaniu, takie jak: budowa północnej nitki mostu Lecha, przebudowa ronda Rataje oraz budowa trasy tramwajowej na Naramowice, miały znaczący wpływ na ruch samochodowy w tej części miasta. W tej sytuacji rondo Śródka musiało przejąć część ruchu objazdowego (w tym tramwajowego), dlatego prowadzenie prac (istotnie ograniczających ruch drogowy) w obszarze tego skrzyżowania nie było możliwe. Przewidziane do realizacji w kolejnych latach zadania, takie jak: przebudowa linii tramwajowej na Górny Taras Rataj, przebudowa torowisk tramwajowych w obszarze ulic Św. Marcin, 27 Grudnia, plac Wolności oraz budowa trasy tramwajowej w ulicy Ratajczaka, będą wymagały zapewnienia pełnej przejezdności ronda Śródka dla ruchu tramwajowego. Z uwagi na sytuację budżetową Miasta, obecnie w planie finansowym ZDM oraz w Wieloletniej Prognozie Finansowej nie ma zabezpieczonego finansowania zadania związanego z przebudową ronda Śródka. W przypadku zapewnienia finansowania w przyszłości, przed podjęciem prac budowalnych, dokumentacja projektowa z uwagi na upływ czasu będzie wymagała również zaktualizowania.

     Z wyrazami szacunku
Z up. Prezydenta Miasta
(-) Mariusz Wiśniewski
Z-ca Prezydenta Miasta Poznania

Zał. 4

Do wiadomości:
Przewodniczący Rady Miasta