Poznań, 16.09.2022 r.
Znak sprawy: Or-II.0003.1.155.2022
Nr rej.: 16092201758

Pan
Paweł Sowa
Radny Miasta Poznania

Szanowny Panie Radny,
odpowiadając na otrzymaną za pośrednictwem Przewodniczącego Rady Miasta Poznania pismem z dnia 29 sierpnia 2022 r. i przekazaną mi przez Prezydenta Miasta Poznania do rozpatrzenia interpelację Pana Radnego w sprawie powrotu do normalnego, zasadniczego rozkładu jazdy komunikacji miejskiej, uprzejmie informuję:
Na wstępie chciałbym zaznaczyć, że liczne zmiany w rozkładzie jazdy spowodowane prowadzonymi, zwłaszcza w centrum miasta, choć nie tylko, remontami tras tramwajowych oraz przebudową ulic, są wynikiem koniecznych, ale zbyt długo odkładanych inwestycji. Dzięki uzyskanemu dofinansowaniu unijnemu i zaangażowaniu środków Miasta, Poznań otrzymał możliwość nadrobienia tych zaległości. Stopniowe wykonywanie kolejnych inwestycji oraz ich etapowanie, świadczy o tym, że Miasto starało się by były one jak najmniej uciążliwe dla mieszkańców. Należy zwrócić uwagę, że jednym z głównych celów realizowanego od kilku lat Projektu Centrum jest poprawienie warunków poruszania się po Poznaniu, poprzez rozwój komunikacji publicznej oraz rowerowej. Sprawna, nowoczesna i ekologiczna komunikacja stanowi o sile każdego rozwijającego się miasta. 
Także pozostałe duże inwestycje komunikacyjne, takie jak budowa nowej trasy tramwajowej na Naramowice, czy modernizacja torowisk na Górnym Tarasie Rataj oraz wyznaczanie buspasów służy poprawie jakości poruszania się. Przebudowa trasy Poznańskiego Szybkiego Tramwaju, która nie była kompleksowo remontowana od ponad 20 lat, ma na celu poprawę jej bezpieczeństwa i sprawieniu by „szybkość” nie była tylko umowna. 
Rozwój i modernizacja komunikacji publicznej wraz z podejmowanymi działaniami na rzecz ograniczenia transportu indywidualnego mają także istotne znaczenie ekologiczne. Biorąc pod uwagę postępujące zmiany klimatu i zanieczyszczenie środowiska wywoływane przez indywidualny ruch samochodów jednoznacznie trzeba stwierdzić, że nie ma czasu by odwlekać inwestycje, które mogą przyczynić się do zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska i w efekcie poprawy jakości życia mieszkańców.
Zdaję sobie sprawę z tego, że prowadzone prace są uciążliwe dla mieszkańców, także z uwagi na utrudnienia w korzystaniu z komunikacji publicznej organizowanej na czas prowadzonych prac,  ale jestem przekonany, że wraz z ich zakończeniem, Poznań zyska zupełnie nową jakość, co znajdzie odzwierciedlenie w polepszeniu warunków życia samych mieszkańców. 
Odnosząc się do możliwości powrotu do normalnego, zasadniczego rozkładu jazdy, chciałbym podkreślić, że podczas planowania rozkładów jazdy Zarząd Transportu Miejskiego dokłada wszelkich starań, aby sprostać wymaganiom i potrzebom pasażerów komunikacji miejskiej. Niestety, planowanie rozkładów jazdy zawsze jest kompromisem pomiędzy oczekiwaniami pasażerów a możliwościami ekonomicznymi Miasta, które obecnie są nieustannie ograniczane rosnącymi kosztami energii oraz paliw. Dodatkowym problemem są niedobory kadrowe kierowców w spółce MPK, które niekorzystnie wpływają na realizację rozkładu jazdy. Należy jednocześnie zauważyć, że cała branża komunikacyjna w Polsce znajduje się obecnie w tej sytuacji. Powoduje to rywalizację pomiędzy operatorami miejskiego transportu, przez co znacznie trudniej jest znaleźć pracowników. 
Tę trudną decyzję o ograniczeniu częstotliwości kursów w dni robocze w szczycie komunikacyjnym na liniach głównych oraz na liniach nocnych (bez nocy weekendowych) podjęto właśnie ze względu na pasażerów, którzy w przypadku braku dostosowania rozkładów jazdy do aktualnych, realnych możliwości spółki MPK byliby narażeni na ryzyko wypadania poszczególnych kursów, z uwagi na brak obsługi. 
Niestety przy tak szerokim froncie robót nie zawsze da się utrzymać stałe trasy linii autobusowych i tramwajowych. Z konieczności są one dostosowywane do możliwości logistycznych i kadrowych. Rozumiem, że przesiadki są uciążliwe dla mieszkańców i chciałbym zapewnić, że kursy są planowane w taki sposób, by było ich jak najmniej. 
Przywrócenie zasadniczego rozkładu jazdy na autobusowych liniach głównych i nocnych będzie możliwe w momencie ustabilizowania się sytuacji kadrowej w MPK. Z informacji przekazanych przez spółkę wynika, że prowadzi ona aktywną rekrutację w celu uzupełnienia braków kadrowych na stanowiskach kierowców. Intensywnie poszukiwani są też kierowcy z zagranicy, którzy chcieliby pracować w naszym mieście. Ogłoszenia o możliwości podjęcia pracy publikowane są m.in. na stronie internetowej (www.mpk.poznan.pl/kariera) oraz emitowane w tramwajach i autobusach. MPK współpracuje także z urzędem pracy i szkołami, zachęcając do podjęcia pracy w strukturach spółki. 
Wszystkie podejmowane działania mają na celu poprawienie sytuacji komunikacyjnej w Poznaniu. Chciałbym zapewnić, że jest ona na bieżąco kontrolowana i w razie potrzeby dokonywane są korekty, usprawniające działanie komunikacji publicznej. Miasto wsłuchuje się również w głosy mieszkańców. Z tych względów od października planowane jest przedłużenie linii tramwajowej nr 98 o jeden przystanek, w rejon placu Cyryla Ratajskiego. W rejonie pętli na pl. Wielkopolskim wybudowany zostanie rozjazd umożliwiający przejazd z jednego toru na drugi, co sprawi, że tramwaj między pl. Cyryla Ratajskiego a pl. Wielkopolskim będzie kursował po jednym torze. Natomiast pomiędzy pl. Wielkopolskim a rondem Śródka tramwaje będą poruszały się po tych samych torach, co przed wprowadzeniem linii wahadłowej. W ten sposób będzie można dojechać bezpośrednio do centrum od strony placu Wielkopolskiego. 
W załączniku przekazuję pismo spółki MPK Sp. z o.o. zawierające szczegółowe informacje na zadane przez Pana Radnego pytania odnośnie liczby wypadających kursów, średniej pensji kierowców i motorniczych oraz braków kadrowych. 

Z wyrazami szacunku
Z up. PREZYDENTA MIASTA
(-) Mariusz Wiśniewski
Z-CA PREZYDENTA MIASTA POZNANIA

Zał. 1
Do wiadomości:
Przewodniczący Rady Miasta