Poznań, 19.09.2022 r.
Znak sprawy: Or-II.0003.1.162.2022
Nr rej.: 19092202959

Pan
Paweł Sowa
Radny Miasta Poznania

Szanowny Panie Radny,
odpowiadając na otrzymaną za pośrednictwem Przewodniczącego Rady Miasta Poznania pismem z dnia 5 września 2022 r. i przekazaną mi przez Prezydenta Miasta Poznania do rozpatrzenia interpelację Pana Radnego w sprawie poruszania się komunikacją miejską podczas remontów, uprzejmie informuję:
1.	Możliwość poprowadzenia linii tramwajowej nr 98 aż do pl. Cyryla Ratajskiego była przedmiotem rozważań prowadzonych pomiędzy ZTM i MPK już wiosną br. Początkowo rozważane było ułożenie tzw. nakładki torowej na ul. 23 Lutego. Rozwiązanie takie wymagałoby jednak podwieszenia dodatkowych, niezbędnych elementów napowietrznej sieci trakcyjnej do fasad kamienic, co okazało się niemożliwe. Wobec powyższego przyjęto rozwiązanie polegające na wbudowaniu rozjazdu umożliwiającego przejazd z jednego toru na drugi w rejonie pętli na pl. Wielkopolskim. Prace te nie były możliwe do wykonania przy prowadzonym na tym odcinku do końca sierpnia regularnym ruchu tramwajowym i z tego powodu zostaną one wykonane we wrześniu. Pozwoli to na poprowadzenie linii tramwajowej nr 98 od Zawad w rejon pl. Ratajskiego już od października br.

Należy jednocześnie nadmienić, że prowadzenie ruchu tramwajowego wahadłowo, tj. w obydwu kierunkach po obydwu torach, choć faktycznie nie jest rozwiązaniem intuicyjnym, to jednak pozwala na prowadzenie ruchu z dwukrotnie wyższą częstotliwością, niż w przypadku prowadzenia go wyłącznie po jednym torze. Co więcej, rozwiązanie takie było już z powodzeniem stosowane w Poznaniu w przeszłości: m.in. pomiędzy Kórnicką i os. Lecha lub między Kórnicką i rondem Śródka. 

2.	Odnosząc się do proponowanych zmian przebiegu poszczególnych tras tramwajowych, na wstępie należy podkreślić, że choć do pewnego stopnia są one uzasadnione i z pewnością pozwoliłyby na poprawę warunków komunikacyjnych dla części pasażerów, to jednak są modelowane w całkowitym oderwaniu od uwarunkowań, takich jak np. przepustowość poszczególnych węzłów komunikacyjnych, dostępność taboru, w tym przede wszystkim dwukierunkowego, czy wreszcie możliwości finansowe niepozwalające na dowolne zwiększanie pracy przewozowej. 

W ujęciu szczegółowym przedstawione propozycje są w związku z powyższym obarczone pewnymi istotnymi wadami:
•	linia 4 prowadzona jest w relacji nieuzasadnionej popytem i oczekiwaniami pasażerów,
•	wydłużenie linii 3 do Junikowa jest niemożliwe z uwagi na brak wystarczającej liczby tramwajów dwukierunkowych, zwłaszcza wobec przedstawionych powyżej planów zmiany przebiegu linii 98, które spowodują, że do jej obsługi potrzebne będą już nie dwa, lecz trzy tramwaje,
•	całość przedstawionej propozycji wywołuje znaczną nadpodaż w części sieci, przy jednoczesnych niedoborach w innych jej fragmentach, co zwłaszcza w obecnej sytuacji finansowej nie jest możliwe do zaakceptowania.
Niezależnie od powyższego, mając na uwadze zarówno obserwacje ZTM, uwzględniające przede wszystkim faktyczne wyniki prowadzonych na bieżąco badań napełnień, jak i część słusznych, i trafnych spostrzeżeń Pana Radnego, przygotowany został nowy układ sieci tramwajowej, który wejdzie w życie z dniem 1 października br., i w ramach którego:
•	wprowadzona zostanie poważna korekta w zakresie linii tramwajowych nr 4 i 8, na których części przebiegu ZTM rzeczywiście odnotowuje bardzo niskie wskaźniki napełnień: obydwie linie zostaną zawieszone, przy czym linia 4 będzie na zasadniczej części trasy zastąpiona linią 12, która po zmianie przebiegu zapewni postulowane bezpośrednie połącznie Żniwnej z rondem Rataje; w miejsce linii 8 zostanie dwukrotnie zwiększona częstotliwość kursowania linii nr 6 (w pełnym zakresie: tj. we wszystkich dniach tygodnia i przez cały dzień),
•	częstotliwość kursowania linii nr 13 zostanie zwiększona w godzinach szczytu komunikacyjnego oraz w dni wolne w godzinach od 11:30 do 20:00, zapewniając możliwość łatwiejszego dotarcia z kierunku Rataj do centrum.

3.	W kwestii postulatu przywrócenia linii autobusowych nr 144 i 151 informuję, że takie zmiany nie są planowane. Po uruchomieniu trasy tramwajowej na Naramowice i wprowadzeniu tam dwóch linii co 10 minut, zmienił się układ i natężenie potoków pasażerskich w tym rejonie. Linia nr 144 została natomiast uruchomiona jedynie na czasu budowy trasy tramwajowej w celu ułatwienia dojazdu do trasy PST. Obecnie linia nr 146 w wystarczającym stopniu zaspakaja w tym względzie potrzeby pasażerów. Linia nr 151 jest częściowo zastąpiona linią nr 169, a na pozostałym odcinku przez linie nr 167, 174, 190 i 911. W obu przypadkach brak możliwości ich uruchomienia jest także spowodowany koniecznością oszczędności w sieci autobusowej wymuszoną niedoborem kierowców w MPK Poznań. Zmiany w układzie autobusowym na Piątkowie i Winogradach zostaną przeanalizowane po zakończeniu remontu trasy PST i ustabilizowaniu się potoków pasażerskich w północnej części miasta.

Z wyrazami szacunku
Z up. PREZYDENTA MIASTA
(-) Mariusz Wiśniewski
Z-CA PREZYDENTA MIASTA POZNANIA

Do wiadomości:
Przewodniczący Rady Miasta