Poznań, 30.07.2021 r.
Znak sprawy: Or-II.0003.1.165.2021
Nr rej.: 300721-2432

Pan
Paweł Sowa
Radny Miasta Poznania

Szanowny Panie Radny,
odpowiadając na otrzymane za pośrednictwem Przewodniczącego Rady Miasta pismem z dnia 21 lipca 2021 r. i przekazane mi przez Prezydenta Miasta do rozpatrzenia zapytanie Pana Radnego w sprawie miasteczka rowerowego w parku na os. Chrobrego, uprzejmie informuję:
Zarząd Zieleni Miejskiej przy realizacji przedmiotowej inwestycji założył odtworzenie oraz wzbogacenie miasteczka ruchu już istniejącego na tym terenie. Powstało ono w oparciu o wieloletnie doświadczenie Wykonawcy – Zakładu Robót Drogowych - w temacie przepisów o ruchu drogowym oraz na podstawie planu miasteczka ruchu wykonanego dla Szkoły Podstawowej nr 90 w Poznaniu.
Przedmiotowy plac nie jest drogą wewnętrzną ani publiczną i nie podlega konsultacjom w świetle przepisów o ruchu drogowym. W dniu 16 czerwca 2021 r. odbyło się spotkanie z przedstawicielami Zakładu Robót Drogowych i Zarządu Zieleni Miejskiej z przedstawicielem Zarządu Dróg Miejskich ds. koordynacji zadań infrastruktury rowerowej, który potwierdził, że miasteczko ruchu drogowego na terenie parku na os. B. Chrobrego nie wymaga konsultacji z Miejskim Inżynierem Ruchu i stanowi podstawę do dalszej nauki o przepisach z zakresu ruchu drogowego. Teren został dodatkowo wyposażony w piktogramy – malowane znaki poziome, które znacząco podnoszą wartość edukacyjną tego miejsca. 
W związku z faktem, iż wskazane przez Pana Radnego miasteczko rowerowe nie stanowi części pasa drogowego drogi publicznej, Miejski Inżynier Ruchu nie zatwierdzał ani nie opiniował wprowadzonej w tym miejscu organizacji ruchu. Przywołany w zapytaniu załącznik nr 2 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. wskazuje w pkt 1.1, że „przepisy załącznika stosuje się do oznakowania poziomego na drogach publicznych o nawierzchni twardej”, czyli nie mają one zastosowania na terenie miasteczek ruchu drogowego. Z uwagi na ograniczenia przestrzenne, złożoność przepisów drogowych oraz specyfikę procesu edukacji, place tego typu, przeznaczone do podstawowego szkolenia w zakresie przepisów o ruchu drogowym, mogą zawierać rozwiązania uproszczone i odstępstwa od przepisów ogólnych. Ponadto w opinii Miejskiego Inżyniera Ruchu pkt 7.5 powyższego załącznika („Miejsca zmian szerokości jezdni”) nie zawiera wprost wymogu zmiany liczby pasów drogi na odcinku prostym, określając jedynie, że „jeżeli zwężenie jezdni uniemożliwia dalsze prowadzenie takiej samej liczby pasów, należy zamknąć skrajny lewy pas ruchu, stosując znak P-21” oraz że „zamykanie prawych skrajnych pasów ruchu dopuszcza się wyjątkowo, gdy warunki geometryczne uniemożliwiają inne rozwiązania”. Na odnoszących się do powyższego punktu załącznika - rysunkach 7.5.2, 7.5.3 i 7.5.4 zawarto jedynie „przykłady zwężenia jezdni ze zmianą liczby pasów ruchu”.
Jednocześnie uprzejmie informuję, że w kwestii przedmiotowego miasteczka Zarząd Zieleni Miejskiej wielokrotnie udzielał mieszkańcowi wyjaśnień w trybie dostępu do informacji publicznej w okresie od 27 maja do 9 lipca br. Ponadto z informacji uzyskanych od Zarządu Dróg Miejskich  wynika, że rozwiązanie tożsame z tym, które wprowadzono w miasteczku ruchu na os. Chrobrego (sygnalizowane przez mieszkańca), zostało zastosowane w projekcie budowy „Tramwaju na Naramowice” jako wariant włączenia ul. Stoińskiego w ul. Jasna Rola (w załączeniu stosowny wyciąg z projektu). 
Z wyrazami szacunku
Z up. Prezydenta Miasta
(-) Bartosz Guss
Z-ca Prezydenta Miasta Poznania

Zał. 1

Do wiadomości:
Przewodniczący Rady Miasta