Poznań, 20 lutego 2025 roku
ND.0712.6.2025
Wydział Organizacyjny
Urzędu Miasta Poznania
Dotyczy zapytania Radnego Miasta Poznania w sprawie unieruchomienia tramwajów ze względu na uszkodzenia powypadkowe.
W odniesieniu do zapytania Radnego Miasta Poznania, p. Andrzeja Prendke, z dnia 10 lutego br. (wpływ do Spółki od Zarządu Transportu Miejskiego w Poznaniu w dniu 11 lutego br.), uprzejmie wyjaśniam:  
1.	Aktualnie 11 tramwajów należących do Spółki pozostaje wyłączonych z ruchu ze względu na uszkodzenia powypadkowe lub inne poważne awarie.
2.	Główną przyczyną długiego procesu naprawczego tramwaju Solaris Tramino S105P (nr boczny 529) po zderzeniu z Wiaduktem Kosynierów Górczyńskich w czerwcu 2022 r. jest skala uszkodzeń, obejmująca w szczególności urządzenia dachowe, wózki oraz pudła tramwaju. Spółka najpierw przeprowadziła badania i analizy możliwości wykonania naprawy we własnym zakresie. Wyniki badań jednoznacznie wskazały na konieczność wyboru wykonawcy zewnętrznego. Wybór musiał nastąpić w trybie procedury przetargowej, zgodnie z prawem zamówień publicznych. Procedura przetargowa była czasochłonna, począwszy od fazy przygotowawczej, w tym SWZ, z uwagi na skomplikowane uwarunkowania techniczne. Po zakończeniu  przetargu i zawarciu umowy, naprawę wykonuje konsorcjum firm specjalizujących się w naprawach powyższych elementów, tj. Saatz Sp. z o.o., MODERTRANS Poznań Sp. z o.o. i CSI Invest Sp. z o.o. Realizacja tej umowy powiązana jest, poprzez akceptację kosztorysu, z procedurą likwidacyjną szkody, prowadzoną z udziałem ubezpieczyciela Spółki.
W latach 2022-2024 wystąpiły 3.332 zdarzenia drogowe (w tym kolizje i wypadki) z udziałem taboru Spółki, z czego 1.519 zdarzeń dotyczyło tramwajów. Należy podkreślić, że każdorazowo (w przypadku awarii bądź uszkodzeń powypadkowych) czas naprawy i wyłączenia pojazdu z eksploatacji jest uzależniony od wielu zagadnień, takich jak m.in.: konieczny zakres naprawy, możliwość zdiagnozowania usterki, dostępność wykwalifikowanego personelu oraz stanowisk naprawczych i specjalistycznych urządzeń, dostępność części zamiennych na rynku. W części przypadków należy również uwzględnić procedury związane z ubezpieczeniem oraz – w sytuacjach, gdy wagon został wycofany z ruchu po wypadku – postanowienia śledczych w zakresie zabezpieczenia wagonu. 
3.	Spółka podejmuje działania optymalizacyjne w zakresie serwisowym taboru, m.in. poprzez określanie terminów realizacji napraw w ogłoszeniach przetargowych oraz poprzez współpracę ze swoją spółką zależną - MODERTRANS Poznań Sp. z o.o. Efektywna współpraca przekłada się w szczególności na przyspieszenie procesu naprawy tramwajów i przywrócenia tych pojazdów do eksploatacji. 
Spółka – dbając o stan taboru oraz szkoląc pracowników – ogranicza możliwość wystąpienia wypadków, awarii czy usterek. Ponieważ jednak nie może całkowicie ich wyeliminować, bazując na wieloletnim doświadczeniu ma je na względzie podczas planowania polityki taborowej i uruchomienia. Liczba pojazdów, którymi dysponuje MPK Poznań jest adekwatna do zapotrzebowania wyrażanego przez Organizatora transportu publicznego i uwzględnia ewentualne przestoje wagonów, które związane są z bieżącą pracą eksploatacyjną i ich funkcjonowaniem w przestrzeni miejskiej. Wymienione wyżej przypadki pojazdów wyłączonych z ruchu nie mają zatem wpływu na możliwości operacyjne przewoźnika.
Niezależnie od tego, dzięki pozyskaniu dofinansowań zewnętrznych, Spółka realizuje proces wymiany taboru, finansowany z funduszy Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO). Najpóźniej do połowy 2026 r. zakończą się dostawy 30 fabrycznie nowych, niskopodłogowych i dwukierunkowych Moderusów Gamma LF 04. W tym roku do Poznania mają też dotrzeć z Bonn 24 używane tramwaje NGT6 produkcji Duewag/Siemens. Skutkiem powyższego, do likwidacji przeznaczone zostaną tramwaje Konstal 105Na. Dodatkowo, w trakcie oceny znajduje się projekt zakładający zakup kolejnych 30 niskopodłogowych tramwajów, do sfinansowania z Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027 (FEnIKS) - obecnie trwają przygotowania do ogłoszenia postępowania przetargowego, a planowane dostawy pojazdów mają się zakończyć do roku 2029. Prowadzone działania nie tylko poprawią stan taboru tramwajowego użytkowanego przez MPK Poznań Sp. z o.o., ale również pozwolą na wyeliminowanie z codziennego ruchu liniowego taboru wysokopodłogowego, a zatem niedostępnego dla osób z niepełnosprawnościami ruchu oraz starszych i opiekunów podróżujących z dzieckiem w wózku, taboru tramwajowego. Jednocześnie Spółka uniknie kosztownych napraw głównych najbardziej wyeksploatowanych wagonów, zastępując je nowymi.
Prezes Zarządu
Krzysztof Dostatni
/podpis elektroniczny/